Ratti alkaa väristä 90 km/h kohdalla, jarrupoljin sykkii tai koko auto tärisee liikennevaloissa. Tärinä kertoo yleensä kuluneesta tai viallisesta osasta, ja arvaamalla korjaaminen tulee kalliiksi. Uudet jarrulevyt eivät auta, jos vika onkin vanteen sisäpinnalle jäätyneessä lumessa.
Tärinän ajoitus paljastaa paljon. Kun tiedät, missä tilanteessa auto tärisee ajaessa, rajaat syyn muutamaan osaan ja tiedät, voitko ajaa korjaamolle vai pitääkö pysähtyä.
Milloin auto tärisee? Syy ja kiire yhdellä silmäyksellä
| Milloin tärisee | Todennäköinen syy | Mitä tehdä | Kiire |
|---|---|---|---|
| Ratti värisee tietyllä nopeudella, esimerkiksi 80 km/h kohdalla | Pyörän epätasapaino, kiero vanne tai rengasvaurio | Tasapainotus ja vanteen tarkistus | Pian |
| Heti renkaanvaihdon jälkeen | Löysät pyöränmutterit tai epätasapaino | Pysähdy, tarkista mutterien kireys | Heti |
| Talvella lumisen ajon jälkeen | Lunta tai jäätä vanteen sisäpinnalla | Puhdista vanteet | Hoidat itse |
| Jarruttaessa, poljin sykkii | Jarrulevyn paksuusvaihtelu tai jumittava jarrusatula | Jarrujen tarkastus ja mittaus | Pian |
| Kiihdyttäessä, loppuu, kun nostat kaasun | Kulunut vetonivel, takavetoisessa kardaaniakseli | Voimansiirron tarkastus | Pian |
| Kiihdyttäessä nykien, vikavalo palaa | Sytytyskatko | Vikakoodien luku | Pian, vilkkuva valo: keskeytä ajo |
| Paikallaan tyhjäkäynnillä | Moottorituet, sytytys, dieselissä hehkutulpat | Vianetsintä ja OBD-tarkistus | Pian |
| Kaikilla nopeuksilla tasaisellakin tiellä | Iskunvaimentimet tai väljät alustan nivelet | Alustan tarkastus | Pian |
Auto tärisee yli 80 km/h: renkaat ja vanteet ensin
Autoliiton mukaan tietyllä nopeudella värisevän ohjauksen todennäköisin syy on pyörien epätasapaino. Täysin tasaista pyörää ei ole olemassakaan: rengas, vanne, venttiili ja rengaspainetunnistin tuovat kukin oman painoheittonsa. Siksi pyörä tasapainotetaan, kun rengas on irrotettu vanteelta, vaihdettu tai paikattu tai kun tasapainotuspaino on irronnut.
Tarkista ensin rengaspaineet, sillä väärä paine ja epätasaisesti kulunut rengas voivat aiheuttaa tärinää jo taajamanopeuksissa. Jos tärinä jatkuu tasapainotuksen jälkeen, katse siirtyy pyörään itseensä: kiero vanne, renkaan sisäinen vaurio tai tasapainotuskoneeseen väärin keskitetty pyörä.
Tasapainotus maksaa meillä 35 euroa peltivanteille ja 45 euroa alumiinivanteille, vannetyöt alkaen 70 euroa.
Talvella ja renkaanvaihdon jälkeen: lumi, mutterit ja kuopat
Suomen talvi tuo tärinään kolme omaa syytä. Halvin on vanteen sisäpinnalle kertynyt lumi tai jää, joka sotkee pyörän tasapainon. Tasapainotusta ei silloin tarvita, vaan riittää puhdistaa vanteet tai antaa jään sulaa lämpimässä tallissa.
Toinen on renkaanvaihto. Pyöränmutterien tai -pulttien kireys tarkistetaan 50-100 kilometrin ajon jälkeen, koska löysällä mutterilla pyörä voi pahimmillaan irrota. Mutterit kuuluu kiristää momenttiavaimella: jarruvalmistajan ohjeen mukaan paineilmavääntimellä kiristäminen voi vääristää jarrulevyä, ja se tuntuu myöhemmin jarrutärinänä.
Kolmas on kevään routakuoppa. Kylkivaurioinen rengas tarkoittaa usein, että myös vanne on vääntynyt, ja Autonrengasliiton mukaan piileviä vannevaurioita on paljon. Kaupunkiajossa tärinä voi peittyä ja paljastua vasta maantiellä. Jos osuit kuoppaan ja tärinä alkoi viikkoja myöhemmin, kerro siitä meille.
Auto tärisee jarruttaessa: jarrulevyt ja satulat
Jos tärinä alkaa vasta, kun painat jarrua, vika on todennäköisesti jarruissa. Puhekielessä puhutaan kierosta jarrulevystä, mutta tärinän aiheuttaa levyn paksuusvaihtelu tai heitto: levy on kulunut eri kohdista eri paksuiseksi, ja palat puristavat sitä epätasaisesti. Se tuntuu sykkeenä polkimessa ja heiluntana ratissa ja voimistuu levyn lämmetessä pitkässä alamäessä.
Eroa ei näe silmällä. Jarruvalmistajan ohjearvo levyn paksuusvaihtelulle on enintään 0,03 millimetriä, joten levy mitataan. Taustalla voi olla myös jumittava jarrusatula tai levyyn kiinni jäävä pala, joka estää levyä jäähtymästä. Jarruvika ei katoa itsestään, joten varaa aika pian.
Auto tärisee kiihdyttäessä: vetonivel vai sytytys
Jos tärinä voimistuu kaasua painettaessa ja häviää, kun nostat jalan, epäily kohdistuu voimansiirtoon. Etuvetoisessa autossa kuluneet vetonivelet ravistavat autoa kiihdyttäessä, takavetoisessa syy voi olla myös kardaaniakseli. Vetoakselivalmistaja GKN:n mukaan nopeuden mukana voimistuva ratin värinä voi johtua nivelten välyksestä tai taipuneesta akselista, ja kolke kaarteissa kertoo kuluneesta nivelestä. Revennyt suojakumi on saman valmistajan mukaan yksi vetoakselivaurioiden yleisimmistä syistä, joten se kannattaa tarkistaa ensin.
Jos auto lisäksi nykii ja moottorin vikavalo palaa, kyse voi olla sytytyskatkosta, jonka taustalla on kulunut sytytystulppa tai viallinen sytytyspuola. Vilkkuva vikavalo on kiireellisempi kuin tasaisesti palava, koska sytytyskatko voi vaurioittaa katalysaattoria, jos ajoa jatketaan. Vältä silloin kiihdytyksiä ja keskeytä ajo turvallisesti.
Auto tärisee tyhjäkäynnillä: moottori ja sen tuet
Jos auto tärisee jo paikallaan, syy on todennäköisimmin moottorissa. Kuluneet moottorituet päästävät moottorin normaalin värinän koriin. Merkkejä ovat vuotava tai haurastunut tukikumi ja naksahdus kuorman vaihtuessa.
Toinen vaihtoehto on epätasainen käynti, jonka taustalla on sytytystulppien tai -puolien vika tai tukkeutunut polttoainesuodatin. Dieselissä kylmäkäynnistyksen jälkeinen tärinä ja valkoinen savu viittaavat hehkutulppiin. Vikakoodit auttavat rajaamaan: jos katko osuu yhteen sylinteriin, epäilty on puola, useammassa tulpat. Pakokaasumittaus ja OBD-tarkistus maksavat meillä 25 euroa bensa-autolle ja 30 euroa dieselille.
Tärinä kaikissa tilanteissa: alusta
Jos ratti värisee tasaisella tiellä joka nopeudella tai auto pomppii töyssyn jälkeen, katso alustaa. Kuluneet iskunvaimentimet päästävät pyörän pomppimaan, ja väljät pallonivelet, raidetangon päät tai tukivarsien puslat välittävät tien epätasaisuudet rattiin. Pyöränlaakeri ilmoittaa itsestään vauhdin mukana muuttuvalla ulinalla, joka korostuu kaarteissa.
Näin paikannamme tärinän
Kun soitat, kysymme neljä asiaa: millä nopeudella tärinä alkaa ja loppuu, tuntuuko se ratissa vai penkissä, muuttuuko se jarruttaessa, kiihdyttäessä tai rullatessa ja alkoiko se renkaanvaihdon tai kuoppaan osumisen jälkeen.
Hallilla etenemme halvimmasta päästä: ensin pyörien kiinnitys, tasapaino ja vanteet, sitten jarrut, alusta ja voimansiirto, lopuksi vikakoodit. Saat tarkan hinta-arvion ennen työn aloittamista, ja korjaamme vian kerralla kuntoon, ettei sinun tarvitse tulla uudestaan.
Usein kysyttyä
Poistaako tasapainotus aina tärinän?
Ei. Jos vanne on kiero tai renkaassa on säteisheittoa, pelkkä tasapainotus ei riitä. Silloin renkaan korkein kohta sovitetaan vanteen matalimpaan kohtaan ja pyörä tasapainotetaan uudelleen, mikä poistaa tärinän usein ilman uusia osia.
Voiko tärinä rikkoa muita osia?
Voi. Autoliiton mukaan pitkään jatkunut tärinä vaurioittaa alustan niveliä, pyöränlaakereita, iskunvaimentimia ja jousitusta, ja renkaat kuluvat epätasaisesti. Epätasapainoinen pyörä koskettaa tietä suunniteltua pienemmällä alalla, mikä heikentää ajoturvallisuutta.
Auttaako nelipyöräsuuntaus tärinään?
Ei suoraan. Tasapainotus tasaa pyörän massan, suuntaus säätää pyörien kulmat. Jos renkaat ovat kuluneet epätasaisesti, kulmat kannattaa mitata, koska epätasainen kuluminen johtuu usein väärästä suuntauksesta ja kulunut rengas voi täristä. Nelipyöräsuuntaus maksaa meillä 80 euroa.
Täriseekö autosi?
Soita 044 973 1543 ja kerro, missä tilanteessa tärinä tuntuu, niin katsotaan, mistä se johtuu. Olemme Turun ja Kaarinan rajalla osoitteessa Hallimestarinkatu 9, ja korjaamme kaiken merkkiset autot. Jos auto ei ole ajokunnossa, se saadaan pelastettua hinauksella, ja korjauksen ajaksi saat tarvittaessa sijaisauton. Ajan voit varata myös verkossa.
