Auto puoltaa oikealle tai ratti on suoralla tiellä vinossa, ja hinnastossa on kaksi vaihtoehtoa: aurauskulmien säätö ja nelipyöräsuuntaus. Toinen on halvempi, ja nimet kuulostavat samalta.
Väärä valinta voi maksaa kahdesti. Jos vika on takapyörien asennossa, pelkkä etupään säätö jättää ratin vinoon, ja uudet renkaat ehtivät kulua väärin ennen kuin auto on taas korjaamolla.
Ero on yksinkertainen: kyse on siitä, mitä mittauksen jälkeen säädetään. Pyydä mittaus kaikista neljästä pyörästä ja anna tuloksen ratkaista, riittääkö etupää.
Mikä ero nelipyöräsuuntauksella ja aurauskulmien säädöllä on?
Arkikielessä nelipyöräsuuntaus, aurauskulmien säätö, ohjauskulmien säätö ja pyöränkulmien säätö tarkoittavat samaa. Tarkasti ottaen eivät. Suppeimmillaan aurauskulmien säätö on pelkän aurauskulman (engl. toe) säätö etupyörien raidetangoista. Nelipyöräsuuntauksessa käydään läpi kaikkien neljän pyörän kulmat ja säädetään ne, joissa autossa on säätövaraa.
Nykyaikainen suuntauslaite mittaa kaikki neljä pyörää ja tarkistaa ratin asennon. Osa liikkeistä hinnoittelee erikseen mittauksen, yhden akselin säädön ja molempien akseleiden säädön.
| Aurauskulmien säätö | Nelipyöräsuuntaus | |
|---|---|---|
| Mitä säädetään | Etupyörien aurauskulma | Kaikki kulmat, joissa on säätövara, edessä ja tarvittaessa takana |
| Mitä se korjaa | Etupään aurauksesta tai harituksesta johtuvan puoltamisen ja kulumisen | Lisäksi takapyörien ajosuunnasta johtuvan vinon ratin ja takarenkaiden kulumisen |
| Mitä jää korjaamatta | Takapyörien virheet, jos takapäätä ei mitata | Taipunut tai kulunut osa, joka vaihdetaan ensin |
Meillä valintaa ei tarvitse arvuutella. Nelipyöräsuuntauksessa mittaamme auraus- ja sivuttaiskallistumat ja säädämme ne tarpeen mukaan.
Aurauskulmat ja muut pyöränkulmat lyhyesti
Jokaisen kulman virhe jättää eri jäljen renkaaseen tai ohjaukseen.
| Kulma | Mitä se kuvaa | Mistä virhe näkyy |
|---|---|---|
| Aurauskulma (toe) | Ylhäältä katsottuna: osoittavatko renkaiden etureunat sisään (auraus) vai ulos (haritus) | Sahalaitainen kuluminen, puoltaminen |
| Camber eli sivuttaiskallistuma | Edestä katsottuna: kallistuuko renkaan yläreuna ulos vai sisään | Rengas kuluu vain sisä- tai ulkoreunasta |
| Caster-kulma | Sivulta katsottuna: pyörän kääntymislinjan kallistus eteen tai taakse | Raskas tai levoton ohjaus, ratti palaa huonosti suoraan. Ei kuluta rengasta. |
| Ajosuuntakulma (engl. thrust angle) | Takapyörien kulkusuunta suhteessa auton keskilinjaan | Ratti vinossa, vaikka etupyörät on säädetty |
Kaikkia kulmia ei voi säätää kaikissa autoissa. Aurauskulma säädetään raidetankojen pituutta muuttamalla. Camberia ja casteria voi säätää vain, jos jousituksen rakenteessa on siihen säätövara. Takapää ratkaisee paljon. Kiertopalkkitakasillassa, joka on yleinen etuvetoisissa pienissä ja keskikokoisissa autoissa, takapyörien kulmat ovat tehtaan asettamat eivätkä yleensä säädettävissä. Itsenäisessä, esimerkiksi monivipuisessa takajousituksessa aurauskulma ja camber ovat usein säädettävissä.
Nelipyöräsuuntaus tarkoittaa siis neljän pyörän mittausta, ei aina neljän pyörän säätöä. Jos takapyöriä ei voi säätää, etupyörät suunnataan takapyörien ajosuunnan mukaan, jotta ratti jää suoraan. Jos kiinteän takapään arvot ovat pielessä, akseli tai sen kiinnitys voi olla taipunut.
Milloin nelipyöräsuuntaus tarvitaan ja milloin aurauskulmien säätö riittää?
| Tilanne | Mitä pyydät korjaamolta | Miksi |
|---|---|---|
| Uudet renkaat alle, ei oireita | Mittaus ja säätö, jos arvot ovat rajojen ulkopuolella | Kuopat ja kivetykset ovat ehtineet muuttaa kulmia, ja uudet renkaat alkaisivat kulua väärin |
| Ratti vinossa suoralla tiellä | Nelipyöräsuuntaus | Syy voi olla takapyörien ajosuunnassa, jota etupään säätö ei korjaa |
| Auto puoltaa | Koeajo tasaisella tiellä, sitten mittaus kaikista pyöristä | Tien kallistuskin voi saada auton puoltamaan. Jos puoltaminen jatkuu tasaisella, on syytä epäillä kulmavirhettä. |
| Eturengas kuluu toisesta reunasta tai sahalaitaisesti | Mittaus ja etupään säätö | Reunakuluma viittaa camberiin, sahalaita aurauskulmaan |
| Takarenkaat kuluvat epätasaisesti | Nelipyöräsuuntaus | Vika on takapyörissä, joihin aurauskulmien säätö ei ulotu |
| Kova isku kuoppaan tai reunakiveen | Alustan tarkastus ja nelipyöräsuuntaus | Isku voi taivuttaa alustan osia, eikä taipunutta osaa säädetä suoraksi |
| Alustan osia vaihdettu tai auto madallettu | Suuntaus työn jälkeen | Jo muutaman millimetrin muutos pyörän asennossa vaikuttaa ajettavuuteen |
Suuntaus korjaa kulmat, ei niiden syytä. Kulmat muuttuvat yleensä siksi, että nivel, pusla tai tukivarsi on kulunut tai isku on siirtänyt osaa. Kulunut osa vaihdetaan ensin ja kulmat säädetään sen jälkeen, sillä liian kuluneilla osilla kulmia ei välttämättä saa edes kohdalleen.
Kaikki kuluma ei ole vikaa: vetävät renkaat kuluvat hieman enemmän keskeltä ja vapaasti pyörivät reunoilta. Mittaus on paikallaan, kun rengas kuluu selvästi vain toisesta reunasta.
Mitä suuntaus sisältää ja mitä se maksaa?
Suuntaus kestää yleensä 30-60 minuuttia, ja työ etenee näin:
- Alkutarkastus: renkaiden urasyvyys, rengaspaineet sekä nivelten ja puslien välykset.
- Mittaus kaikista pyöristä 3D-kameroilla tai laserilla ja vertailu auton valmistajan arvoihin.
- Säätö raidetangoista ja säätövarsista niihin kulmiin, joissa on säätövara.
- Ohjauspyörän keskitys ja mittausraportti ennen ja jälkeen säädön.
Jos autossa on kaista-avustin, mukautuva vakionopeudensäädin tai automaattinen hätäjarrutus, tutkat ja kamerat kalibroidaan suuntauksen jälkeen automallikohtaisen ohjeen mukaan. Kalibrointi nostaa hintaa. Monessa ajonvakautusjärjestelmällä (ESC) varustetussa autossa myös ohjauskulma-anturi nollataan lopuksi, jotta järjestelmä tietää, missä suora on.
Meillä nelipyöräsuuntaus maksaa 80 €. Alalla erikseen hinnoiteltu mittaus maksaa noin 40-50 € ja mittaus säätöineen 80-160 € liikkeen ja sen mukaan, säädetäänkö yksi vai molemmat akselit. Jos mittaus paljastaa kuluneen osan, saat tarkan hinta-arvion ennen kuin työtä jatketaan. Oikeissa kulmissa renkaat kuluvat tasaisesti ja auto rullaa kevyemmin, mikä näkyy polttoaineen tai sähkön kulutuksessa.
Usein kysyttyä
Kuinka usein suuntaus pitää tehdä?
Useimmille autoille valmistaja ei ole määrittänyt suuntausväliä, eikä suuntaus kuulu määräaikaishuoltoon. Tarkistuta kulmat, kun autoon tulee uudet renkaat tai se on osunut kovaa kuoppaan tai reunakiveen.
Korjaako suuntaus tärinän?
Voi korjata, jos tärinä johtuu kulmavirheestä. Suuntaus ja tasapainotus ovat silti eri töitä: suuntaus säätää pyörän asennon, tasapainotus korjaa painojakauman ja vähentää tärinää. Tasapainotus maksaa meillä 35 € (peltivanteet) tai 45 € (alumiinivanteet).
Pitääkö kuluneet renkaat vaihtaa ennen suuntausta?
Jos ne ovat kuluneet epätasaisesti, kyllä. Silloin kulmat säädetään uusien renkaiden mukaan, eivätkä vinoon kuluneet renkaat jää heikentämään ajettavuutta.
Voiko aurauskulmat säätää itse?
Aurauskulmaa voi periaatteessa muuttaa raidetangon pituutta säätämällä, mutta ilman mittalaitetta tarkkuus ei riitä. Silmämääräisesti tai mittanauhalla tehty säätö voi kuluttaa renkaat nopeasti jo pienellä virheellä.
Nelipyöräsuuntaus Kaarinassa
Soita 044 973 1543 tai varaa aika verkossa. Kerro puhelimessa, milloin oire alkoi, osuiko auto kuoppaan tai reunakiveen ja onko renkaita tai alustan osia vaihdettu, niin osaamme varata oikean työn. Mittaamme kaikki neljä pyörää ja säädämme kerralla kuntoon. Olemme Hallimestarinkatu 9:ssä, Turun ja Kaarinan rajalla.
