Kojelautaan syttyi jarrupalojen merkkivalo, jarruista kuuluu kirskuntaa tai renkaanvaihdossa joku totesi, että palat alkavat olla ohuet. Kuluneet jarrupalat herättävät yhden kysymyksen: pitääkö ne vaihtaa nyt? Liian aikainen vaihto heittää rahaa hukkaan. Liian myöhäinen vie jarrulevyt mukanaan, ja katsastuksessa tulee hylkäys.
Vaihda palat viimeistään, kun kitkamateriaalia on jäljellä 3 mm. Alle 2 mm:n paloilla auto hylätään määräaikaiskatsastuksessa. Kun tunnet rajat ja kulumisen merkit ja osaat katsoa palat vanteen läpi, tiedät, onko vaihto edessä nyt vai seuraavassa huollossa.
Vaihtoraja millimetreinä: 3 mm ja ehdoton 2 mm
Uudessa jarrupalassa on kitkamateriaalia noin 10-12 mm. Mittaa aina pelkkä kitkamateriaali, älä sen takana olevaa metallista taustalevyä.
| Kitkamateriaalia jäljellä | Mitä se tarkoittaa | Mitä teet |
|---|---|---|
| 10-12 mm | Uusi pala | Ei toimenpiteitä |
| Yli 3 mm | Palaa on vielä jäljellä | Tarkistus vähintään kerran vuodessa tai huollon yhteydessä |
| 3 mm tai alle | Suositeltu vaihtokohta | Varaa vaihto |
| Noin 2 mm | Kulumisilmaisin kirskuu tai merkkivalo syttyy. Alle 2 mm on katsastuksessa hylkäysperuste. | Vaihto lähipäivinä |
| 0 mm | Metallinen taustalevy hankaa jarrulevyä | Levyt arvioidaan, uurtuneet vaihdetaan |
Väli kolmesta millistä kahteen on pelivara, jolla ehdit varata ajan ennen kuin ehdoton raja tulee vastaan. Jos autonvalmistaja on ilmoittanut 2 mm suuremman minimipaksuuden, katsastuksessa ratkaisee valmistajan luku.
Kuinka usein jarrupalat pitää vaihtaa?
Etujarrupalat kestävät keskimäärin 25 000-50 000 km. Takapalat voivat kestää noin kaksi kertaa pidempään, koska moottorin paino on etuakselin päällä.
Jarrupalojen vaihtoväli lyhenee, kun:
- ajat paljon kaupungissa ja pysähdyt usein
- ajat mäkisillä teillä tai raskaalla kuormalla etkä käytä moottorijarrutusta
- jarrutat myöhään ja voimakkaasti
- palojen kitkamateriaali on heikkolaatuista
- palat on asennettu väärin tai jarrusatula ei toimi kunnolla
- jarrulevy on vaurioitunut.
Kilometrit kertovat, milloin palat kannattaa katsoa. Vaihtopäätöksen tekee mittaus. Jos ajosi on pääosin kaupunkia, etupalat voivat olla lopussa selvästi ennen keskiarvoa.
Mistä tietää, että jarrupalat ovat kuluneet?
Kulumisilmaisimen kirskuna
Mekaaninen kulumisilmaisin on palan taustalevyyn kiinnitetty pieni metallilevy. Kun kitkamateriaalia on jäljellä noin 2 mm, se osuu jarrulevyyn, ja jarrutuksessa kuuluu korkea kirskuna. Kuluneiden jarrupalojen ääni on siis tarkoituksellinen varoitus. Varaa aika lähipäiville, älä odota seuraavaa huoltoa.
Jarrupalojen merkkivalo ja sähköinen anturi
Sähköisessä järjestelmässä palaan on upotettu kosketin. Kun pala kuluu rajaan, anturi muuttaa virtapiirin tilaa ja kojelautaan syttyy jarrupalojen merkkivalo. Monivaiheinen anturi antaa auton laskea ajomatkan, jarrupaineen ja lämpötilan perusteella, paljonko palaa on jäljellä. Anturi kuluu yhdessä palan kanssa, joten vaihdamme sen aina uusien palojen mukana.
Metallinen raapiminen
Jos kirskuna ja merkkivalo on ohitettu, kitkamateriaali loppuu ja metallinen taustalevy painuu suoraan levyä vasten. Ääni muuttuu kovaksi ja metalliseksi, jarrutusmatka pitenee ja jarrupoljin voi tuntua pehmeältä tai täristä. Levyyn alkaa uurtua uria, ja syvästi uurtunut levy vaihdetaan.
Kaikki vinkuna ei tarkoita kuluneita paloja. Esimerkiksi pintaruoste levyssä voi vinkua, vaikka palaa on reilusti jäljellä.
Näin tarkistat jarrupalat itse vanteen läpi
Kuluneet jarrupalat näkee ilman työkaluja, jos vanteessa on riittävän isot aukot.
- Pysäköi tasaiselle alustalle, kytke seisontajarru ja anna jarrujen jäähtyä ajon jälkeen.
- Ota taskulamppu ja katso vanteen pinnojen välistä jarrusatulaan, eli levyn päällä olevaan puristimen muotoiseen osaan.
- Etsi kohta, jossa pala koskettaa levyä. Näet metallisen taustalevyn ja sen ja levyn välissä olevan kitkamateriaalin.
- Arvioi pelkän kitkamateriaalin paksuus. 3 mm tai alle tarkoittaa vaihtoa.
- Katso levyn pinta. Syvät kehämäiset urat, halkeamat, vääntymä sekä tummat tai siniset läiskät ovat levyn vaihtoperuste.
Jos vanne on umpinainen tai näkymä jää epäselväksi, palat näkee kokonaan, kun pyörä on irti. Siksi renkaanvaihto on luonteva hetki katsoa ne. Hallilla irrotamme pyörät, mittaamme molempien palojen kitkamateriaalin sekä levyn paksuuden ja vertaamme sitä levyyn leimattuun minimiarvoon.
Vaihdetaanko jarrulevyt samalla?
Ei automaattisesti. Levyjen vaihdon ratkaisevat kaksi asiaa: paksuus ja pinta. Levyn ulkoreunaan tai napaosaan on leimattu minimipaksuus, merkintä MIN TH. Kun levy on kulunut siihen tai sen alle, se on vaihdettava, eikä uusia paloja kannata asentaa sen pariksi.
Kun levyt menevät vaihtoon, vaihdamme akselin molemmat levyt ja aina myös palat.
Ruoste: levyjen toinen hylkäysraja
Levy voi päätyä vaihtoon ennen kuin se on kulunut ohueksi. Katsastuksessa auto hylätään, jos levyn kitkapinnasta yli kolmannes on ruosteessa tai syöpynyt.
Hybrideissä ja sähköautoissa riski korostuu, koska sähkömoottori tekee suuren osan hidastamisesta ja kitkajarruja käytetään vähän. Levyihin muodostuu ruostetta, ja jarrujen osat voivat ajan myötä jumittua. Jarruta siksi reippaasti ainakin kerran viikossa paikassa, jossa takanasi ei ole liikennettä. Osassa sähköautoja on levyjen puhdistukseen oma tila, jossa jarrutusenergian talteenotto kytketään hetkeksi pois ja kitkajarrut tekevät työn.
Vaihto aina akselittain, ja sisäänajo perään
Vaihdamme palat aina saman akselin molemmilta puolilta, emme koskaan vain toiselta, vaikka toisen puolen pala näyttäisi paremmalta.
Jos autossa on sähköinen seisontajarru, takapalojen vaihto on korjaamotyö. Esimerkiksi Polestarin käyttöohje ohjaa sen korjaamolle seisontajarrun rakenteen vuoksi. Meillä takasatula ajetaan huoltotilaan diagnostiikkalaitteella ennen palojen vaihtoa.
Uudet palat asettuvat levyä vasten ensimmäisten 200-300 kilometrin aikana. Jarruta silloin asteittain ja lyhyesti, ja vältä rajuja jarrutuksia, koska ne voivat ylikuumentaa kitkapinnat ennen kuin pala on asettunut.
Jarrut katsastuksessa
Katsastuksessa jarruvoimat mitataan yleensä rullalaitteella eli jarrudynamometrillä akseli kerrallaan, jokaiselle pyörälle erikseen. Jos saman akselin pyörien jarruvoimaero on yli 30 % suurimmasta jarruvoimasta, auto hylätään. Ohjaavalla etuakselilla yli 50 %:n ero tarkoittaa ajokieltoa. Palojen 2 mm:n ja levyjen ruosteen rajojen lisäksi katsastaja katsoo, ettei kitkapinnoissa ole öljyä.
Tarkistuta palat muutamaa viikkoa ennen katsastusta. Silloin vaihto tehdään omalla aikataulullasi, eikä katsastukseen tarvitse palata uudestaan.
Usein kysytyt kysymykset
Voiko autolla ajaa, jos jarrupalat ovat kuluneet?
Kirskunan tai merkkivalon jälkeen palaa on vielä vähän jäljellä, mutta pelivara on käytetty. Metallisen raapimisen kanssa pitkiä matkoja ei kannata ajaa, koska levy vaurioituu ja jarrutusmatka pitenee. Jos autolla ei uskalla lähteä liikenteeseen, hinaamme sen hallille.
Paljonko jarrupalojen vaihto maksaa?
Hinta koostuu osista ja työstä. Palojen hinta riippuu automallista, ja jos levyt ovat alle minimin, ne nostavat osakustannusta. Tuntiveloituksemme on 80 €/h, ja annamme tarkan hinta-arvion ennen työn aloittamista.
Pitääkö etu- ja takapalat vaihtaa samalla kertaa?
Ei tarvitse. Etu- ja takapalat kuluvat eri tahtiin, joten kumpikin akseli vaihdetaan oman kulumisensa mukaan. Mittaamme molemmat akselit samalla käynnillä, niin tiedät, milloin takapalat ovat vuorossa.
Jarrupalat mitattavaksi Turun ja Kaarinan rajalle
Tuo auto meille Hallimestarinkadulle Kaarinaan, niin mittaamme palat ja levyt ja kerromme suoraan, mikä pitää vaihtaa nyt ja mikä voi odottaa. Teemme vaihdon kerralla kuntoon: molemmat puolet, kulumisanturi ja levyt, jos ne ovat alle minimin. Korjauksen ajaksi saat tarvittaessa sijaisauton. Soita 044 973 1543 tai varaa aika verkossa.
